параграф из учебника: тема: ЭКОНОМИКА ДЕЛАЕТ РЕШАЮЩИЙ РЫВОК Промышленная революция второй половины XVIII в. представляла собой радикальный технический перево-рот, но пока в…

Параграф из учебника: тема: ЭКОНОМИКА ДЕЛАЕТ РЕШАЮЩИЙ РЫВОК Промышленная революция второй половины XVIII в. представляла собой радикальный технический перево-рот, но пока в масштабах только одной страны и с относительно скромным влиянием на экономику в целом. В XIX в. она охватила целые континенты и приняла форму индустриализации, т. е. превращения промышленности в основу экономики. 1) НЕ ТОЛЬКО ТЕКСТИЛЬ На начальном этапе промышлен-ной революции ведущую роль играла текстильная промышленность из-за невысоких затрат на оборудование и широкого рынка сбыта готовой продукции, ведь ткань для одежды нужна была всем. Но уже с 1830-1840-х гг. новыми двигателями промышленной революции стали уголь и чугун, спрос на которые рос особенно из-за начала строительства железных дорог. Так вслед за текстильной отраслью промышленная революция пришла в чёрную металлургию. Потребляя миллионы тонн угля и чугуна, железная дорога была к тому же самым технически сложным сооружением своего времени, требовавшим создания множества новых машин и механизмов — паровозов, оборудования депо, новой строительной техники. Всё это способствовало возникновению машиностроения в качестве самостоятельной отрасли экономики. 2)ТРАНСПОРТНАЯ РЕВОЛЮЦИЯ Железная дорога стала важнейшей частью транспортной революции, прохо-дившей в 1830-1870-е гг. Начало ей было положено первой железной дорогой между английскими городами Стоктоном и Дарлингтоном (39 км), построенной в 1825 г. Дж. Стефенсоном. В Европе и США началась «железнодорожная лихорадка». В 1860 г. протяжён-ность железных дорог в Англии составила 16 тыс. км, а в США — 50 тыс. км. К 1880 г. железнодорожная сеть в Европе и США была в целом уже построена. Время в пути между Парижем и Марселем сократилось со 112 до 14 часов, пересечь США на поезде можно было за 7 дней, а раньше требовалось 3 месяца. Первый пароход был изобретён американцем Р. Фултоном в 1807 г., но эпоха парусников закончи-лась лишь во второй половине XIX в. Впервые плавание перестало зависеть от ветра и потому стало намного быстрее. Если парусник пересекал Атлантический океан за 30, то пароход — за 7 дней. Огромную роль в ускорении морских перевозок сыграло прорытие Суэцкого (1869) и Панамского (1913) каналов. Теперь, для того чтобы попасть из Атлантического океана в Тихий или Индийский, не нужно было огибать целые континенты. 3)ЕДИНЫЙ РЫНОК Паровоз и пароход способствовали созданию единого рынка в отдельных странах, а также складыванию мирового рынка. Как это произошло? Для складывания единого рынка в страны необходимо, чтобы её рамках одной регионы производили разные виды товаров и обменивались ими. Но каждый регион мог полностью сосредоточиться на производстве конкретного вида товаров только в том случае, если всё остальное, что нужно и людям, и местной эконо-мике, будет привезено из других частей страны. Обычные дороги и конные повозки с этим просто не справлялись. Железная дорога смогла перевозить грузов в сотни раз больше и к тому же дешевле и быстрее. В результате товарная специализация регионов углуби-лась, резко возрос обмен между ними, что привело к складыванию единого общенационального рынка. В масштабе мировой экономики пароход сделал приблизительно то же, что паровоз в масштабах одной страны. Отдельные регионы мира всё больше специ-ализировались на производстве конкретных товаров, и мощные пароходы связали между собой самые разные точки земного шара. Например, Лондон получал мороженое мясо из Австралии, Германия - удобрения из Южной Америки. В 1873 г. французский писатель Жюль Верн ческий фантасти- роман «Вокруг света B восемьдесят дней». В 1889 г. одна американская журналистка, просто покупая билеты на рейсовые виды транспорта, отправилась コ0 следам героев Жюля Верна и объ-ехала мир за 72 дня и 6 часов. Tak транспортная pesoniouna полтора десятка лет за превратила фантастику в реальность. 4)ВЕК КАПИТАЛА Любое промышленное производство начиналось с капитала — денег, приносящих при-быль. На них покупали станки и сырьё, нанимали рабочих. Обладатель капитала назывался капиталис-том. Для небольших текстильных фабрик в начале промышленной революции в качестве капитала часто использовались личные накопления, но для крупной промышленности в XIX в. собственных денег предпринимателей не хватало, поэтому они стали объеди-няться. Появились акционерные общества. Капитал в них делился на части, которые назывались акциями и продавались на бирже, привлекая деньги многих людей, получавших часть прибыли. Например, именно так строились железные дороги. Капитал можно было получить и в виде банков-ского кредита. Однако прежние небольшие частные банки не могли давать больших кредитов, поэтому они стали тоже превращаться в акционерные общества и укрупняться. Так индустриализация способствовала развитию финансовой и банковской сферы. 5)НОВЫЙ ОБЛИК ПРЕДПРИЯТИЯ Хотя сохранялось множество мелких ремесленных мастерских и небольших фабрик, главным видом предприятия эпохи индустриа-лизации стал завод — крупное промышленное произ- водство. Применялась стандартизация - изготовле- ние деталей по образцу, что позволило перейти к серийному выпуску однотипной продукции. Усилилось разделение труда, так как машин стало много и рабочий не мог их все освоить. Раньше хозяин завода управлял им сам, но из-за усложнения производства руководство заводом всё чаще передаётся в руки специально подготовленных профессионалов — менеджеров. 6)ВТОРАЯ ПРОМЫШЛЕННАЯ РЕВОЛЮЦИЯ Около 1880 г. уголь и чугун уступают роль главного двигателя индустриали-зации химической продукции, стали и электричеству. Благодаря использованию электричества впервые стало возможно передавать энергию на многие сотни километров и использовать новый тип двигателя - электромо-тор. Химическая промышленность открыла эпоху искусственных веществ, создав, например, хорошо знакомые нам аспирин и пластмассу. Производство автомобилей и самолетов продолжило транспортную революцию и послужило распространению новых типов MOTO- ров — дизеля и двигателя внутреннего сгорания. Железо стали чаще использовать не в виде чугуна, а в виде стали, что резко улучшило качество различных машин и сделало возможным новые технические решения. 7)ПОДЪЁМЫ И КРИЗИСЫ До начала ХХ в. государство почти не вмешивалось в экономику. Предприятия свободно конкурировали между собой внутри страны и на мировой арене. Этому способствовал принцип свободной торговли, снижавший или устранявший таможенные барьеры между странами. Предприниматели стремились произвести больше товаров, но в какой-то момент их количество начинало превышать спрос. Наступал кризис перепроизводства, многие фирмы разорялись, но потом начинался новый подъём. В 1873 г. произошёл мировой экономический кри-зис, после чего с конца 1870-х гг. началось ограничение свободы конкуренции. Во внешней торговле государства перешли к протекционизму - защите своих рынков от внешней конкуренции с помощью высоких таможенных пошлин. 8)МОНОПОЛИСТИЧЕСКИЙ КАПИТАЛИЗМ Внутри стран сво- бодная конкуренция стала ограничиваться вследствие монополизации — появлению крупных корпо-раций, стремившихся монопольно (единолично) диктовать условия в отдельных отраслях. Например, американская «Стандарт Ойл» в конце ХХ в. кон-тролировала 95% производства нефти в стране. Подобное происходило и с банками. Финансовый рынок в Англии контролировали 5 банков, Германии - 4, во Франции - 3. Но конкуренция не исчезла полностью. Теперь она происходила между крупными корпорациями, а государство стало ограничивать их стремления к монопольному положению на рынке. Кроме того, существовало много отраслей, где сохранилась конкуренция средних и мелких предприятий. В XIX в. развиваются индустриализа-ция и промышленный капитализм. На рубеже XIX и ХХ вв. началась стадия монополистического капитализма. 9)ИЗМЕНЕНИЯ В ДЕРЕВНЕ Главными для развития сель- ского хозяйства в XIX в. были свободный труд, работа на рынок и технический прогресс. Благодаря политическим преобразованиям (лик-видации феодальных повинностей, отмене рабства) к последним десятилетиям XIX в. на земле трудились свободные люди. Они сами распоряжались плодами своего труда и потому стремились производить больше продукции, спрос на которую к тому же увели-чился в связи с ростом городского населения. Одни из крестьян беднели и превращались в наёмных работников, другие богатели, нанимали на работу бывших односельчан, покупали новую технику и увеличивали товарность своих хозяйств, т. е. продавали всё больше. Так развивался аграрный капитализм. Сельское хозяйство производило больше и в связи с техническим и научным прогрессом. Начавшаяся в Англии в XVIII в. аграрная революция (отмена чистого пара, многопольный севооборот) в XIX в. распространилась на Западную Европу и Северную Америку. Селекция скота, химические удобрения, фабричное изготовление орудий труда, появление машин (жатка, молотилка, трактор) - всё это значительно увеличило производи-тельность сельского хозяйства. Если в 1800 г. 4 крестьянина кормили 1 горожанина, то в 1900 г., наоборот, 1 крестьянин кормил 4 горожан. Таким образом, прогресс сельского хозяйства и индустриализация взаимно способствовали развитию друг друга. задание: ответ на два вопроса из темы: 1) какой рывок? 2) почему решающий ?