Краткий пересказ, оставить только важную информацию После преодоления послевоенного кризиса промышленность и торговля в России развивались достаточно устойчиво. Если в 1804 г. в…
Краткий пересказ, оставить только важную информацию После преодоления послевоенного кризиса промышленность и торговля в России развивались достаточно устойчиво. Если в 1804 г. в стране число фабрик, заводов и мануфактур достигало 2500, то в 1825 г. их стало свыше 5000. Общая численность рабочих за это время выросла с 95 до 210 тыс., а наёмных работников среди них с 45,6 (они составляли 48 % от общего количества рабочих) до 114,5 тыс. (54 % от общего количества рабочих). Большинство фабрик и заводов выполняло заказы государства, связанные в основном с производством оружия и сукна для армии, а также изготовляло товары для вывоза за рубеж. Однако ещё до войны 1812 г. начала ускоренно развиваться лёгкая промышленность. Её изделия шли уже в основном на продажу внутри страны, что свидетельствовало о расширении внутреннего рынка. 1 К концу 1820-х гг. Россия перестала ввозить ситцы из-за границы. Однако если в XVIII в. Россия вывозила железо в Европу, то теперь она всё больше закупала его за границей, что говорило о её нарастающем отставании от других стран. Основными промышленными центрами по-прежнему оставались Петербург, Москва, Тула, Владимир, район Урала. В послевоенный период стали применять паровые машины на предприятиях. Для растущего внутреннего рынка требовалось совершенствование путей сообщения, главными из которых оставались водные. В 1803—1805 гг. каналами были соединены реки Кама и Северная Двина, Днепр и Висла, Западная Двина и Неман. В 1808 1811 гг. вступили в строй Мариинская и Тихвинская системы каналов, соединившие бассейны рек Волги и Невы и проложившие водный путь от Рыбинска до Санкт-Петербурга. В 1815 г. был спущен на воду первый русский пароход «Елизавета». Началось строительство мощёных дорог (в 1825 г. их протяжённость была уже 390 км). Внутренняя торговля по-прежнему оставалась преимущественно ярмарочной. Крупнейшими ярмарками страны были Макарьевская (в 1817 г. переместилась из Макарьевского монастыря в Нижний Новгород и стала называться Нижегородской ярмаркой), Коренная (под Курском), Киевская, Харьковская, Ирбитская и др. За рубеж продавали в основном зерно, пеньку (волокно из конопли для производства канатов), сало, древесину. Ввозили главным образом предметы потребления и промышленные полуфабрикаты (изделия, которым необходимо пройти обработку, прежде чем стать готовым продуктом).
После преодоления послевоенного кризиса в России наблюдалось устойчивое развитие промышленности и торговли. С 1804 по 1825 год количество фабрик и заводов увеличилось с 2500 до более чем 5000, а численность рабочих возросла с 95 до 210 тысяч. Основные поставки шли для армии и на экспорт, однако легкая промышленность начала развиваться и на внутренний рынок. К концу 1820-х годов Россия уже не ввозила ситцы из-за границы.
Несмотря на увеличение производства, Россия начала больше импортировать железо, что указывало на отставание от других стран. Основными промышленными центрами оставались Петербург, Москва, Тула, Владимир и Урал. В этот период стали применяться паровые машины.
Для обеспечения растущего внутреннего рынка развивались пути сообщения,среди которых каналы и дороги. В 1803–1805 годах были соединены важные реки, а в 1815 году был спущен на воду первый русский пароход «Елизавета». К 1825 году протяженность мощёных дорог достигла 390 км.
Основной вид внутренней торговли оставался ярмарочным, с крупнейшими ярмарками в Нижнем Новгороде, Коренной, Киеве, Харькове и Ирбите. На экспорт в основном шли зерно, пенька, сало и древесина, а ввозились товары потребления и полуфабрикаты.
