Сократить: Серьезные испытания, сложные задачи, связанные с подготов-кой и начавшейся Второй мировой войной, оказали значительное влияние на развитие военно-морской науки и техники. Основной те-матикой научно-исследовательских работ становится обобщение боевого опыта. Так, в сентябре 1938 г. вступил в строй головной легкий крейсер «Киров» проекта 26 (главный конструктор питомец Морского инженерного училища, затем ВМИУ им. Ф.Э. Дзержинско-го, А.И. Маслов). Через два года Балтийский флот пополнился еще одним легким крейсером «Максимом Горьким» проекта 26-бис, а в составе Черноморского флота перед самым началом Великой Оте-чественной войны появились крейсеры «Ворошилов» и «Молотов». Все эти четыре крейсера приняли активное участие в войне, полу-чали боевые повреждения, но остались в строю. В Комсомольске-на-Амуре строились легкие крейсеры «Калинин» и «Лазарь Кагано-вич» проекта 26-бис. Они вступили в состав Тихоокеанского флота уже в годы войны. 15 июля 1938 г. в Ленинграде на Балтийском заводе был зало-жен первый линейный корабль проекта 23 «Советский Союз». За го-ловным кораблем последовала в течение двух лет закладка еще трех линкоров: «Советская Украина» в г. Николаеве, «Советская Россия» и «Советская Белоруссия» в г. Молотовске (с 1957 г. г. Северодвинск). Консультировали данный проект видные ученые флота, выпускники и преподаватели Военно-морской академии и Морского инженерного училища (затем ВВМИОЛУ им. Ф.Э. Дзер-жинского) В.Г. Власов, А.Н. Крылов, П.Ф. Папкович, Ю.А. Шиман-ский. Но перед самой войной, 19 октября 1940 г. руководство страны приняло решение прекратить закладку линкоров и тяжелых крейсе-ров. Кораблестроение было переориентировано на постройку под-водных лодок и легких надводных кораблей. Тем не менее, строительство ранее заложенных кораблей различных классов про-должалось. Так, конструкторской группой воспитанника МИУ П.И. Сердюка были спроектированы малые подводные лодки ХІІ се-рии. Они представляли однокорпусные, цельносварные и одноваль-ные подводные корабли, имеющие два носовых торпедных аппарата с общим боекомплектом из четырех торпед. Артиллерия включала одну 45-мм пушку. До войны флот получил от промыш ленности 28 таких кораблей. В постройке находились 17, которые были достроены в годы войны.Под руководством главного конструктора, офицера флота, со-трудника Научно-технического комитета морских сил РККА (НТК MC РККА), выпускника ВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского М.А. Рудницкого была спроектирована подводная лодка типа «К» XIV серии, которой заслуженно гордились моряки и кораблестроители. В приемном акте головной подводной лодки «К» госкомиссия отмечала, что она «по своим тактическим элементам значительно превосходит зарубеж-ные лодки подобного типа, особенности по вооружению и скоро-сти» 1. Важной, но трудноразрешимой в конце 30-х гг. была проблема снижения шумности подводной лодки, демаскирующей ее. Научно-исследовательский морской институт связи (НИМИС), который в то время возглавлялся инженером-флагманом 2 ранга, выпускником ВМИУ и Военно-морской академии А.И. Бергом, получил задание определить шумность в децибелах и найти способы уменьшения шумности подводных лодок. В связи с расширением строительства крупных надводных ко-раблей большое внимание уделялось вопросу повышения дально-сти плавания. B 1940 г. B Военно-морской академии им. К.Е. Ворошилова состоялась научно-техническая конференция на тему: «О повышении дальности плавания надводных кораблей» 3. В конце 30-х гг. ученых-кораблестроителей особо беспокоила проблема кавитации гребных винтов как физического явления, пре-пятствующего их эффективной работе. В 1939 г. возникла идея за-мены одного нагруженного винта рядом слабонагруженных соосных винтов, поставленных в непосредственной близости друг к другу так, чтобы создать решетку (решетчатые движители). Испытания моделей винтов проводились несколькими авторами, в том числе питомцем МИУ академиком АН СССР В.Л. Поздюниным. Эти работы выявили возрастание профильных потерь, недостаточную проч-ность лопастей у облегченной модели, продолжающееся отрица-тельное влияние кавитации. B результате дальнейших исследований и проведенных натурных испытаний появилась пер-спектива для создания суперкавитирующих винтов, автором кото-рых был академик В.Л. Поздюнин. Они имеют преимущества перед обычными винтами при больших скоростях кораблей и катеров. В 30-40-х гг. внимание ученых-энергетиков сосредоточивалось на проектировании паровых турбин как основных двигателей кораб-лей большого флота. Создатель школы отечественного корабельно-го паротурбостроения М.И. Яновский, выпускник МИУ, начальник кафедры паровых турбин в Военно-морской академии. Он первым из инженеров-механиков флота стал членом-корреспондентом АН СССР. В 1938 г. вышла его работа «Турбины высокого давления». А за капитальный труд «Конструирование и расчет судовых паровых турбин» М.И. Яновский был удостоен Сталинской премии. В ходе строительства военно-морского флота в предвоенные годы его многие научные и инженерные кадры стали руководящим звеном судостроительной отрасли, в том числе и воспитанники ВМИУ им. Ф.Э. Дзержинского 20-х гг. ХХ в.: М.В. Егоров, Б.Н. Зубов, В.И. Першин, А.М. Редькин и др. Практика повседневной деятельно-сти и опыт прошлого показали, что в военно-морском флоте без спе-циального руководящего и координирующего научного центра невозможны разработка программ развития флота и координация выполнения комплексных фундаментальных, поисковых и приклад-ных исследований институтов ВМФ, Академии наук и промышленно-сти. С этой целью в январе 1939 г. был сформирован НТК непосредственно в подчинении ВМФ. Сотрудники Комитета участ-вовали в разработке и рассмотрении проектов боевых кораблей и их оружия. На него также возлагалось определение технической поли-тики и перспектив развития многочисленных отраслей промышлен-ности, работающих в интересах ВМФ³. Пионером в постройке судов с цельносварным корпусом в на-шей стране стал питомец механического отдела МИУ, доктор техни-ческих наук, профессор Виктор Петрович Вологдин. К началу Великой Отечественной войны благодаря поистине подвижническо-му труду В.П. Вологдина, его соратников и последователей, сваркаполностью вытеснила клепку при строительстве боевых кораблей и гражданских судов в стране. Активно и плодотворно участвовал решении практических за-дач, возникавших B предвоенные годы перед инженерно-строительными органами флота, профессорско-преподавательский состав Высшего инженерно-технического училища ВМФ. Так, Л.В. Канторович работал в области использования экономико-математических методов в строительном производстве. Б.Г. Галер-кин со своими учениками Л.С. Гильманом, С.С. Голушкевичем и др. совершенствовали методы расчета разного вида сооружений, в том числе авиационных и гидротехнических. В.А. Гастев занимался раз-витием теории расчета инженерных конструкций, в том числе мос-тов. Над разработкой оптимальных методов расчета состава бетона работал И.П. Александрин. Работой бюро по проектированию баз флота руководил Б.Д. Васильев. В работе проектного бюро инже-нерного отдела КБФ участвовали Б.Г. Галеркин, В.Е. Ляхницкий и И.П. Ерохин. Группа ученых в составе Ф.Я. Бугрова, Н.Н. Лукницко-го, Е.К. Карягина, Г.Н. Колокольцева под руководством Н.И. Унгер-мана участвовала в разработке тактико-технических заданий на проектирование и строительство баз флота и объектов береговой обороны. Многие преподаватели и адъюнкты привлекались к кон-сультированию по вопросам строительства флотских объектов. Группа преподавателей и адъюнктов под руководством Н.Н. Лукниц-кого выполняла проектные разработки по реконструкции ряда строений Таллиннского порта. Таким образом, обстановка накануне войны оказала влияние на направленность научной деятельности ученных ВМФ. Большое зна-чение имело то, что поддерживался уровень научных школ; проис-ходило согласование учебных планов и программ военно-морских инженерных учебных заведений с флотами; взаимодействие ВМИУЗов с Академией наук СССР, ее научными подразделениями, отраслевыми научно-исследовательскими учреждениями, проект-ными и конструкторскими бюро, промышленными предприятиями; был налажен взаимный обмен научно-педагогическими кадрами между военно-морскими инженерными и гражданскими технически-ми вузами, в том числе и через диссертационные советы.