Сделайте вывод : значение и роль воздушного транспорта в Сталинградской битве В ноябре 1941 года Курсы высшей летной подготовки ГВФ перебазировались из Минеральных Вод в город Ташкент. Главной задачей курсов было переучивание экипажей на самолет Ли-2. Подготовку самолетов к работе обеспечивали те же люди, что и в Минеральных Водах: старший инженер С. Филиппов, инженеры отрядов Н. Пшеничный и А. Закомирный, борт-механики И. Мигаль, Н. Плеханов. С начала Великой Отечественной войны в Ульяновске планировалось построить один самолетостроительный и три авиаагретных завода. Война заставила скорректировать планы, и авиационный завод в Ульяновске так и не был построен, однако город активно производил авиационные приборы на введенном досрочно 1 сентября 1941 года заводе Nº 280 (впоследствии Ульяновский приборостроительный завод). За военный период Курсы высшей летной подготовки подготовили для ГВФ и ВВС и ведомственной авиации 1619 пилотов, 670 бортмехаников, 435 бортрадистов, 168 штурманов. На Курсах и в Летном Центре было переучено такое количество летно-подьемного состава, что его хватило бы на десятки авиаполков. Свыше 200 работников этих организаций были удостоены государственных наград. В конце июля 1942 года гитлеровские войска устремились к Сталинграду. Все силы ГКО были направлены на его защиту. В небе на подступах к городу развернулась настоящая битва за господство в воздухе. В оборону Сталинграда немалый вклад внесли Московская авиагруппа ГВФ (командир В.М. Коротков), особая авиагруппа связи ГВФ (командир С.Н. Шарыкин), Киевская авиагруппа ГВФ (командир Ш.Л. Чанкотадзе) и 13-я авиагруппа ГВФ (командир В.М. Трутнев). Экипажи авиагруппы обеспечивали связь между Ставкой Верховного Главнокомандования и сражавшимися на Волге армейскими штабами, доставляли срочные военные грузы на передовые участки фронта и в места, недоступные для наземного транспорта, вывозили раненых. Несколько экипажей постоянно базировались за Волгой и осуществляли различные перевозки, забрасывали разведгруппы в тыл врага. С сентября 1942 г. Московская авиагруппа особого назначения была преобразована в 1-ю авиатранспортную дивизию ГВФ. Командиром 1-ой АТД по март 1944 г. был генералмайор авиации Михаил Павлович Казьмин. Это событие совпало с активным участием авиаторов в сражении под Сталинградом. Экипажи дивизии обеспечивали связь между Москвой и воинскими подразделениями, сражавшимися на Волге: доставляли военные грузы на передовые участки фронта, а также в места, недоступные для наземного транспорта, вывозили раненых. Слова защитников волжской твердыни «За Волгой для нас земли нет!» были клятвой и для гражданских авиаторов. Весом вклад воинов 1-ой АТД ГВФ (в будущем 10-ая гв АТД) в разгром врага под Сталинградом. Ее экипажи совершили 46041 боевой вылет, перевезли около 31 тыс солдат и командиров, эвакуировали в тыл свыше 3 тыс. раненых, доставили более 2500 т военных грузов. Десятки авиаторов награждены орденами и медалями. Героизм гражданских летчиков в Сталинградской битве был массовым. Какие бы сложные и ответственные задачи ни ставились перед ними, они выполняли их оперативно, показывая образцы мужества. Широкое применение получила доставка боеприпасов в Сталинград самолетами По-2. Иногда за одну ночь вылетали по 10- 15 самолетов, они делали по 3-4 рейса. Ежесуточно сбрасывалось парашютами 100-200 мешков общим весом от 10 до 20 тонн. Высочайшее мастерство и мужество проявили в то суровое время пилоты Павел Михайлович Михайлов, П.Т.Кашуба , Б.А. Лахтин, Петр Федорович Еромасов, Григорий 25 Алексеевич Таран (впоследствии все они стали Героями Советского Союза) и А.И. Семенков. Когда ударили морозы, на Волге начался ледостав. Подвоз боевых грузов с левого берега на правый стал затруднителен. В этот период роль транспортной авиации возросла еще больше. Пилоты совершали по несколько полетов в день. Здесь отличился командир 1-го авиаполка (Херсонского) Владимир Михайлович Черняков. Уже к концу декабря 1942 года обстановка в районах Волги и Дона коренным образом изменилась в пользу советских войск.