Реши задание на изображении

Краткий ответ: правильный вариант — «Не допускается при неработающем двигателе» (4-й пункт).

Почему именно так

1. Пневматический привод работает на запасе воздуха. Компрессор, приводимый от двигателя, накачивает воздух в ресиверы. Когда двигатель заглушён, компрессор не работает, и запас сжатого воздуха — единственный источник энергии для торможения и растормаживания.
2. Колёсная тормозная камера — это герметичная рабочая полость с диафрагмой (или поршнем). Если через неё «травит» воздух, давление падает: тормоза могут самопроизвольно растормаживаться, повторное торможение становится ненадёжным. Поэтому норматив для самих камер жёсткий — утечка при неработающем двигателе не допускается.
3. Почему уточнение «при неработающем». При работающем двигателе компрессор постоянно подкачивает воздух и мелкую утечку просто не видно по манометру. Заглушили двигатель — и любая негерметичность сразу проявляется падением давления.

Почему остальные варианты не подходят

• 0,3 МПа после 10 минут — это около 3 атм, огромная утечка, а не норма.
• «до 0,01 МПа» — некорректная формулировка: для колёсных камер такого порога в требованиях нет.
• «Допускается» — слишком общее утверждение, противоречащее требованию герметичности.
• «В пределах, установленных изготовителем» — формулировка из общих требований к системе, а не ответ на вопрос именно про утечку из камер.

Как это проверяют на практике

1. Накачать систему до номинального давления, заглушить двигатель.
2. Смотреть на манометры: давление должно держаться; по методике проверки падение в системе обычно не более 0,05 МПа за 30 мин.
3. Места соединений камер обмылить — появились пузыри, значит утечка есть и камеру (диафрагму, уплотнения) надо ремонтировать.

Вывод-принцип для похожих вопросов: если в вопросе речь о герметичности рабочих полостей тормозных камер при неработающем двигателе — ответ «не допускается»; если бы спрашивали про допустимое падение давления во всей системе — там появляются числовые нормы (порядка 0,05 МПа за 30 мин).