Из текста убрать повторения , сбалансировать текст текст: Введение Эффективность и качество работы железных дорог зависит от многих факторов, в том числе и от качества функционирования устройств железнодорожной автоматики и телемеханики (ЖАТ). Отказы устройств ЖАТ могут не только приводить к задержкам в движении поездов, но и становиться причиной аварий, крушений и катастроф, т.е. серьезных на- рушений безопасности перевозочного процесса. Именно поэтому следует поддерживать высокий уровень надежности в процессе их эксплуатации. В настоящее время применяются как конструктивные мероприятия по обеспечению надежной работы устройств ЖАТ (использование элементов с низкими потоками отказов, резервирование, диагностирование), так и внешние мероприятия по поддержанию рабочих характеристик устройств ЖАТ в пределах допустимых норм – мероприятия по техническому обслуживанию (ТО). Стратегия ТО выбирается исходя из возможностей оценки технического состояния устройства: либо оно определяется человеком, либо автоматически – дополнительными средствами контроля. Учитывая тот факт, что в хозяйстве автоматики и телемеханики превалирует релейная техника, в которой не предусмотрены встроенные средства диагностирования, а также в связи с отсутствием перспектив быстрого перевода устройств и систем ЖАТ на компьютерную элементную базу, выполнение операций по определению технического состояния объектов и ТО возлагается на обслуживающий персонал – бригады электромехаников сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ), т. е. реализуется стратегия планово-предупредительного метода ТО. Такая стратегия ТО – весьма дорогая. По некоторым данным , стоимость обслуживания за нормативный период эксплуатации в 5–10 раз превышает капитальные вложения в строительство систем ЖАТ, поэтому глобальным решением затрат является перевод систем диспетчерской централизации (ДЦ) релейно-статичного типа на микропроцессорные системы. Идя в ногу соврменем мы сможем сократить затраты на обслуживание и эффективно использовать возможности труда человека и машинного комплекса. С 1930-е гг. началось широкое внедрение устройств электрической сигнализации на станциях, а на перегонах - автоматической блокировки Это создало условия для применения такой системы телеуправления - Телесигнализации (далее по тексту - ТУ-ТС) для железнодорожного транспорта, которая позволила бы диспетчеру осуществлять непосредственное управление стрелками и сигналами на станциях диспетчерского участка без участия дежурных, находящихся на этих станциях. Комплекс устройств, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях и системы ТУТС, дающей возможность практически сосредоточить управление стрелками и сигналами в одном пункте, в руках одного лица - поездного диспетчера, получил название диспетчерской централизации (далее по тексту - ДЦ). В соответствии с «Правилами технической эксплуатации железных дорог» устройства диспетчерской централизации должны обеспечивать: - управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; -контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, перегонов и путей на станциях и прилегающих к ним блок-участках, а также повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров; возможность передачи станций на резервное управление стрелками и сигналами по приёму, отправлению поездов и производству манёвров или передачи стрелок на местное управление для производства манёвров; - автоматическую запись графика исполненного движения поездов; -выполнение требований, предъявляемых к электрической централизации, блокировке, автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи. На железнодорожном транспорте широкое распространение получило диспетчерское регулирование движения поездов, при котором железнодорожная линия условно делится на диспетчерские участки протяжённостью от 100 до 500 км, включающие в себя 10 - 30 станций. Протяжённость диспетчерского участка - величина расчётная. Она зависит от множества параметров, таких, как: допустимый уровень загрузки поездного диспетчера, «плеч» оборота локомотивных бригад и географии расположения локомотивных депо, интенсивность движения поездов, технических способов реализации связи, количества станций, линейных пунктов и других. Большая часть применяемых типовых систем диспетчерской централизации (таких как "Нева", "Луч", "Минск") построены на устаревшей элементной базе, поэтому как морально, так и физически не могут отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к системам диспетчерской централизации. В настоящее время в стране ведутся интенсивные разработки и внедрение современных микропроцессорных систем ДЦ, обладающих практически неограниченным набором функций и надежно защищенными каналами связи при высокой скорости передачи информации. Микропроцессорные системы ДЦ используются для: -автоматизации диспетчерского управления движением поездов на участках и направлениях железнодорожных линий; -организации управления движением в узлах из региональных центров; -концентрации управления на крупных станциях движением поездов по примыкающим станциям и передвижениям в удалённых парках, оборудованных ЭЦ. Микропроцессорные системы диспетчерской централизации (ДЦ) предназначены для реализации современных принципов управления эксплуатационной работой путём использования средств вычислительной техники при сопряжении их с устройствами станционной железнодорожной автоматики, телемеханики (далее по тексту - СЖАТ) и связи за счёт автоматизации функций управления и контроля технологического пронесса движения поездов и обеспечения возможности обмена с автоматизированными системами управления (далее по тексту - АСУ) железнодорожного транспорта. Дипломный проект предполагает достижение следующих целей: -изучение компонентов и структуры ДЦ системы «СЕТУНЬ»; -рассмотрение системы «СЕТУНЬ» как системы необходимой для контроля технических объектов в предотказном работоспособном состояние с учетом круглосуточным мониторингом параметров. Задачами дипломного проекта является: -исследование понятия и принципов построения системы «СЕТУНЬ»; -сравнение системы «СЕТУНЬ» с другими системами централизации; -рассмотрение работы системы «СЕТУНЬ» на участке. 1 Теоретическая часть 1.1 Аналитический обзор существующих систем ДЦ обзор системы ДЦ «Сетунь» На сети железных дорог РФ имеется большое разнообразие систем диспетчерской централизации. К наиболее конкурентно способным системам можно отнести ДЦ "Диалог", ДЦ "Тракт", ДЦ "ЮГ"", а также ДЦ "Сетунь". Эти системы, за счет расширения функций, таких как автоматизация слежения за номерами поездов, автоматизация ведения исполненного графика и т.п. можно считать перспективными и конкурентно способными. На отечественных железных дорогах диспетчерскую централизацию начали применять с 1936 г., когда на участке Люберцы-Куровская протяженностью 65 км была введена в эксплуатацию система ДЦ временного кода типа ДВК. Однако эта система требовала тщательной регулировки релейно-контактной аппаратуры, имела малую емкость и низкое быстродействие, поэтому широкого распространения не получила. В 1955 г. была разработана полярно - частотная диспетчерская централизация (далее по тексту - ПЧДЦ), в которой сигналы телеуправления (ТУ) передавались полярными, а сигналы телесигнализации (ТС) - частотными импульсами. Дальнейшей модернизацией этой системы явилась частотная система (далее по тексту - ЧДЦ). В ней впервые аппаратура канала ТС была выполнена с использованием полупроводниковых приборов - германиевых диодов и транзисторов. Система (далее по тексту - ДЦ) является системой спорадического действия. Сигналы ТУ и ТС передаются импульсами переменного тока различной частоты практически на любые расстояния. Недостаток системы выявился в процессе эксплуатации. Спорадический принцип передачи сигналов ТС вызвал их накопление на различных линейных участках (далее по тексту - ЛУ) и, следовательно, задержку передачи. в 1991 год первые образцы линейных пунктов ДЦ изготавливались на опытном производстве института НИИЖА. Полигоном для проведения эксплуатационных испытаний стал участок Курск - Поныри Московской дороги. Пост ДЦ станции Курск был оснащен центральной ПЭВМ, в программном обеспечении которой предусматривались средства отладки поступающих телесигналов и посылки на станции управляющих воздействий для реализации команд телеуправления. Для создания автоматизированного рабочего места в 1992 году поездного диспетчера в НИИЖА были приняты на работу программисты, имеющие опыт реализации подобных проектов для оперативного управления энергосистемами. В короткие сроки они создали программный инструментарий для формирования базы данных и пользовательского интерфейса АРМ ДНЦ. В марте 1993 года система управляющего вычислительного комплекса диспетчерской централизации принята в опытную эксплуатацию. Ее результаты показали, что на линейных пунктах необходимо перейти на новую элементную базу, позволяющую существенно снизить энергопотребление и отказаться от вентиляторов охлаждения. Кроме того, применение процессора Intel386 дало возможность использовать на линейных пунктах существующие компиляторы и операционные системы для построения прикладного программного обеспечения. Таким образом начинается разработка ДЦ, получившая название "СЕТУНЬ". 29 декабря 1997 года включена в опытную эксплуатацию ДЦ "СЕТУНЬ" на участке Унеча - Злынка Брянского отделения Московской ЖД. Комплекс технических средств содержит две РС "Связь", АРМ ШНДЦ, АРМ ДНЦ (состоящий из АРМ "Схема", АРМ "Табло"). В связи с успешным прохождением приёмочных испытаний подписан акт и протокол приёмочной комиссии по вводу в опытную эксплуатацию до 30 июля 1998 года системы ДЦ "СЕТУНЬ" с линейными пунктами на участке Унеча - Злынка. осенью 2000 года подписаны протоколы №140/62-00 (26.09.2000) и №22/7-337 (05.10.2000) о проведении механических и климатических испытаний блока базового контролируемого пункта ББКП-1 (изготовитель - ГУП ВНИИАС МПС РФ) в лаборатории ИЛ ВСИ "ВНИИФТРИ" и принятии о соответствии требованиям ТУ 32 ЦШ 3914-98, ГОСТ 51318-99, ГОСТ 51320-99, ГОСТ 51317.4.4-99, ГОСТ 51317.4.3-99. Департаментом сигнализации, централизации и блокировки утверждены методические указания ГТСС "Система диспетчерской централизации СЕТУНЬ" И-274-00. При разработке использовались документы 41385-00-00 (Система ДЦ СЕТУНЬ), 41380-00-00 (КП ДЦ СЕТУНЬ), 36992-00-00 (СПОК).( технические проверки и обоснованность использования системы ) В2003 год Утверждены документы "Доказательство безопасности" для системы ДЦ "СЕТУНЬ" в соответствии с ОСТ 32.17-92, ОСТ 32.18-92, 32.19-92, ОСТ ОСТ 32.27-93, ОСТ 32.41-95, ОСТ 32.78-97, 32.111-98, ОСТ ОСТ 32.112-98, ОСТ 32.146-2000, ГОСТ 27.002.89, ГОСТ 29156-91, ГОСТ 29191-91, ГОСТ Р 50007-92, ГОСТ Р 50627-93 и других. 9 октября 2013 года в Федеральной налоговой службе по Москве получено свидетельство о регистрации юридического лица общества с ограниченной ответственностью "СЕТУНЬ". 14 мая 2015 года программное обеспечение ДЦ "СЕТУНЬ" 2.0 прошло приёмочные испытания, передано в постоянную эксплуатацию на диспетчерском участке "Брянск - Сухиничи Главные - Дятьково" Московской ж.д., рекомендовано к постановке на производство и тиражированию. На основании акта и протокола приёмочных испытаний включения опытных образцов модемов М-2Д ISAK в составе КП ДЦ "СЕТУНЬ" на станции Карасук-III и М-2Д ISA в составе РС "СВЯЗЬ" центрального поста ДЦ г. Новосибирска в постоянную эксплуатацию указанные модемы рекомендованы к тиражированию на сети ЖД РФ для применения в цифровой сети связи SDH. Опытный образец программного обеспечения «РС "СВЯЗЬ"» в составе «ПК ДЦ "СЕТУНЬ" 2.0» на базе операционной системы специального назначения «Astra Linux РУСБ.10015-01» (Версия 1.5 "Смоленск"), адаптированного для диспетчерского участка "Дивово - Проня", прошёл приёмочные испытания, соответствует требованиям ТЗ и рекомендован к постановке на производство. Постановляется причастным проектным институтам и организациям внести соответствующие изменения и дополнения в Типовые материалы для проектирования системы ДЦ «СЕТУНЬ» (411202-ТМП).( использование отечественных компонентов ) 01 декабря 2023 года скомпилировано, подготовлено, протестировано и сдано программное обеспечение для тысячи объектов инфраструктуры ОАО "РЖД" (с даты образования предприятия, т.е. за 10 лет). Тысячным заказом стало ПО для станции Тайшет. Оптический диск будет выполнен в золотом оформлении. 07 марта 2024 года на основании протокола заседания экспертного совета по программному обеспечению при Министерстве цифрового развития, связи и массовых коммуникаций Российской Федерации №64пр от 21 февраля 2024 года (Приложение 1, стр. 25 и 26) ПО БКПИ-МПЦ и ПО БКУ-КП включены в реестр российского ПО. 1.2 Обоснование разработки системы диспетчерской централизации «Сетунь» Система ДЦ «Сетунь» является диспетчерской централизацией совменного образца и предназначена для применения на железнодорожных узлах и участках железных дорог при однопутном и многопутном движении поездов с автономной или электрической тягой в системах контроля и управления движением подвижного состава. Система функционально включает в себя объекты телемеханики с высокоскоростным обменом информацией между центральным (распорядительным) постом и линейными (исполнительными или контролируемыми) пунктами. «Сетунь» рассчитана на использование любых устройств автоматики на станциях и перегонах. Длина управляемого и контролируемого участка железной дороги может достигать 200 - 1000 км и более, в зависимости от интенсивности движения поездов. Количество управляемых и контролируемых системой объектов на линейных пунктах практически неограниченно. Современная система ДЦ должна обладать высокой информативностью, защищенностью сообщений, живучестью. При этом должен быть введен протокол обмена информацией между устройствами центрального поста (далее по тексту - ЦП) и линейного пункта (далее по тексту - ЛП), стандартизированный, по крайней мере, в рамках отрасли. Представление информации должно быть основано требованиями к высокой достоверности, безопасности ее с точки зрения движения поездов и других технологических процессов, своевременности поступления сообщений. Основную нагрузку по обеспечению безопасности и надежности функционирования системы несет на себе аппаратура ЛП, которая эксплуатируется в автоматическом режиме. В состав технических средств ЛП входят следующие базовые модули: ведущий процессорный модуль, связной модуль, модули ввода и вывода дискретных сигналов, модуль вывода ответственных команд, модули дистанционного ввода/вывода; электропитания; сетевые фильтры и устройства грозозащиты. Основным фактором, обеспечивающим возможность функционирования диспетчерских систем в реальном масштабе времени и точность получаемой информации, является автоматический съем информации о движении поездов и состоянии устройства ЖАТ. Преобладающий ручной ввод информации в действующих на железных дорогах автоматизированных системах управления перевозочным процессом не позволяет коренным образом улучшить показатели этих систем ни путем совершенствования программного обеспечения, ни переводом рабочих мест на современную аппаратную базу. Устройства ЦП современной системы ДЦ, основанные на профессиональных электронных вычислительных машинах (далее по тексту - ПЭВМ), должны иметь мощные специализированные программные средства, объединяющие в единую структуру как функции обработки и формирования сигналов телемеханики, ввода и вывода информации, так и экспертной системы, работающей в реальном масштабе времени с базой данных, получаемой по каналам телемеханики. При этом программное обеспечение должно быть независимым от конфигурации и размеров управляемого участка и организации движения на нем, легко адаптироваться к конкретным условиям применения и отличаться только назначением АРМ для диспетчерского персонала соответствующей службы. Устройства каналов связи систем ДЦ должны быть составной частью аппаратуры АРМ, но в тоже время эти устройства должны допускать использование каналов передачи информации существующих на участке систем ДЦ, что дает возможность поэтапного внедрения новых систем ДЦ с последующим оборудованием участка новыми устройствами ЛП. Технические средства центрального поста ДЦ «Сетунь», включают в себя: -автоматизированное рабочее место поездного диспетчера; -автоматизированное рабочее место дежурного инженера поста ДЦ; -автоматизированное рабочее место энергодиспетчера; -автоматизированное рабочее место администратора; -файл-сервер «Сетунь»; -рабочая станция РС «ШЛЮЗ»; -локальная вычислительная сеть ДЦ «Сетунь»; -рабочая станция РС «СВЯЗЬ»; -оборудование системы графика исполненного движения ГИД «Урал». Технические средства линейного пункта, включают в себя: -статив ДЦ «Сетунь»; -блоки контролируемого пункта модернизированные БКПМ основной и резервные; -блоки расширения контролируемого пункта БРКП (количество определяется проектом); -схемные узлы релейных дешифраторов кодов команд (РДШ1-РДШ4); -схемные узлы формирования одноимпульсных и двухимпульсных команд телеуправления; -схемные узлы переключения комплектов, включения командных и пускового реле; -устройство линейное системы передачи ответственных команд ; - программное обеспечение БКПМ и БРКП - Каналы связи между ЦП и ЛП. Системы ДЦ нового поколения улучшают условия труда диспетчерского персонала, обеспечивают выполнение ряда функций в автоматическом и полуавтоматическом режимах, удобную форму ввода и отображения информации. Снижают утомляемость обслуживающего персонала. Улучшают показатели работы участков железных дорог, повышают безопасность движения поездов, позволяют сократить объёмы и сроки проведения проектных и строительных работ при вводе системы в действие. Устройства ДЦ должны обеспечивать: -управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда станций и перегонов; -контроль на аппарате управления за положением и занятостью стрелок, занятость стрелок, занятость перегонов, путей на станциях и прилегающих к ним блок-участков, а также повторение показаний входных. маршрутных и выходных светофоров; -возможность передачи станций на резервное управление стрелками сигналами по приёму, отправлению поездов и производству маневров; -автоматическую запись графика исполненного движения поездов; -выполнения требований, предъявляемых к электрической централизации, автоматической блокировке и автоматической локомотивной сигнализации, применяемой как самостоятельное средство сигнализации и связи; -возможность изменения направления движения поездным диспетчером при ложной занятости блок-участков; -безопасность прохождения команд телеуправления; -реакцию системы не более 6 секунд (время проследования по стрелочной секции короткой подвижной единицы); -достоверность телесигнализации; -структурное построение программно-аппаратного комплекса; -функциональную полноту программно-аппаратного комплекса; -отказоустойчивость; -время восстановления системы не более 15 минут; -защиту от внешних воздействий; -защиту от несанкционированного доступа к узлам ДЦ. Практически все требования, перечисленные выше, способна выполнить система ДЦ «Сетунь». Это является основанием для внедрения данной системы на участке железной дороги Саратов3 - Россоша, состоящим из 10 станций. Внедрением системы ДЦ «Сетунь» достигается экономический эффект путём: -экономии годовых эксплуатационных расходов за счёт сокращения штата; -экономии от модернизации центральных постов существующих систем ДЦ; -уменьшения расходов на электроэнергию; экономии годовых эксплуатационных расходов за счёт сокрашения используемых площадей; -сокращения простоя и времени опоздания поездов. Система ДЦ «Сетунь» и созданный в ее рамках АРМ ДНЦ могут быть использованы для модернизации существующих диспетчерских систем «Нева», «Луч», «Минск» и др. Отображение информации по желанию заказчика может быть ре